中國汽車租賃尚處于未成熟的階段，汽車租賃的兩種業務形式比較清晰。汽車租賃認為，通過汽車租賃我們可以去旅游，去度假，能夠前往的地方也就增多了。并且汽車租賃吸收國外先進經驗和理念的能力強，有創新，發展快。

  人們出行模式可分為乘用公共交通工具和自己駕駛汽車，前者的優勢是效率高，劣勢是不能滿足門到門的個性化高端需求，后者則相反。從提高資源利用率考慮，交通模式傾向于盡可能地使用公共交通工具，但自駕出行的便捷和高質量仍是這個轉變過程中的阻力之一。

   由此，服務于實現人的空間位移這一目標，并大限度地結合公共交通與自駕出行優勢的交通服務出現了。正如《2012年畢馬威全球汽車業高管人員調查》報告前言的第一段描繪的那樣：“她開車到車站，乘火車到機場，登機，一切都環環相扣，因為這個旅程的每個環節都已通過單一‘交通服務供應商’預訂和付款。到達目的地后，她乘坐另一輛共享汽車（注：一種以短期、自助為特征的汽車租賃業務模式）繼續旅程……”汽車租賃因適合個性化交通需求和相對高效率的特點，是實現化交通服務的關鍵環節，其前景廣闊。
   同租賃業一樣，汽車租賃分為以獲得租賃車輛使用功能為目的租賃服務（主要為短期租賃，也包括長期租賃）和以獲得租賃車輛所有權為目的融資租賃兩種業務模式。與之對應，汽車租賃企業也有明顯的分工，比如國際知名的汽車租賃巨頭企業號、赫茲、安飛士的業務是汽車租賃服務，法興融資租賃、法巴安諾、歐力士的業務是汽車融資租賃。
   近年，上述兩類業務的界限逐步模糊，出現混業經營的趨勢，主要是汽車融資租賃企業減少融資租賃的業務特征，擴大服務內容，向汽車租賃服務靠攏。這一趨勢的直接成因有三：一是汽車作為資產的要素的減少，將汽車列為資產的需求下降；二是從融資成本——利率看，融資租賃高于貸款、按揭，融資租賃企業需靠服務與金融機構爭奪客戶；三是融資租賃在財務方面相對貸款的優勢喪失。國際會計準則將于2016年或2017年進行修改，除短期租賃外，其余所有租賃資產計入公司資產負債表內，屆時，融資租賃表外融資、優化財務報表功能不復存在。