1. 選用堅(jiān)硬、耐磨、棱角豐富的石料
推薦：玄武巖、輝綠巖、閃長(zhǎng)巖等火成巖，壓碎值 ≤20%，磨光值（PSV）≥42（高速公路要求 ≥45）；
避免使用石灰?guī)r、砂巖等軟質(zhì)或易磨光集料。
2. 控制集料潔凈度
粘附性差的粉塵會(huì)削弱瀝青-集料粘結(jié)，降低抗滑耐久性；
嚴(yán)格控制小于0.075mm顆粒含量（通常 ≤1%）。
二、優(yōu)化混合料類型與級(jí)配設(shè)計(jì)（調(diào)控宏觀構(gòu)造）
1. 采用抗滑型瀝青混合料
SMA（瀝青瑪蹄脂碎石）：粗集料骨架嵌擠，形成穩(wěn)定宏觀紋理，構(gòu)造深度達(dá)0.8~1.2mm；
OGFC（開(kāi)級(jí)配排水式瀝青磨耗層）：空隙率18%~25%，兼具高抗滑與排水功能，雨天防滑效果極佳；
AC-C（抗滑型密級(jí)配）：通過(guò)調(diào)整4.75mm以上粗集料比例，提升表面粗糙度。
2. 控制關(guān)鍵篩孔通過(guò)率
增加2.36mm~4.75mm粒徑含量，避免細(xì)料“覆蓋”粗集料表面；
限制礦粉用量，防止瀝青膜過(guò)厚包裹集料棱角。
三、精準(zhǔn)施工控制（保留設(shè)計(jì)紋理）
1. 避免過(guò)度碾壓
過(guò)度碾壓會(huì)使粗集料壓入混合料內(nèi)部，導(dǎo)致表面“泛油”、紋理被瀝青膜覆蓋；
建議采用“靜壓+低幅高頻振動(dòng)”組合，終壓遍數(shù)≤2遍。
2. 控制瀝青用量
瀝青用量過(guò)高易導(dǎo)致“析漏”或“泛油”，封閉表面紋理；
應(yīng)按馬歇爾或Superpave設(shè)計(jì)確定最佳油石比，并現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)整。
3. 攤鋪溫度與速度穩(wěn)定
溫度過(guò)高易使瀝青老化變脆，溫度過(guò)低則壓實(shí)不足，均影響抗滑耐久性。
四、表面處理與功能性罩面（快速提升抗滑）
1. 微表處（Micro-surfacing）
采用改性乳化瀝青+高PSV集料，施工后1~2小時(shí)開(kāi)放交通，構(gòu)造深度提升0.4~0.8mm。
2. 碎石封層（Chip Seal）
單層或多層撒布高磨光值碎石，適用于低等級(jí)公路或預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。
3. 超薄磨耗層（NovaChip、UTFC等）
1.5~2.5cm厚，專為高抗滑、降噪、耐久設(shè)計(jì)，廣泛用于高速公路。
五、加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)與監(jiān)測(cè)
1. 定期檢測(cè)抗滑指標(biāo)
擺式摩擦系數(shù)（BPN）≥45（高速）、橫向力系數(shù)（SFC）≥54；
構(gòu)造深度（TD）≥0.55mm（規(guī)范最 低值），理想值0.8mm以上。
2. 及時(shí)清除油污與拋光層
路面長(zhǎng)期使用后集料表面被磨光，可采用高壓水射流或銑刨恢復(fù)紋理；
對(duì)“泛油”路段進(jìn)行霧封層或選擇性銑刨處理。
典型案例：
浙江某高速在雨季事故多發(fā)路段加鋪2cm OGFC-13，雨天橫向力系數(shù)從42提升至68，交通事故下降70%。
總結(jié)口訣：
“硬石粗構(gòu)、少油快壓、SMA/OGFC優(yōu)先、養(yǎng)護(hù)跟上” —— 多措并舉，長(zhǎng)效抗滑。